对标华为的魅族，离小米又近了一步

在借 mate 60 重新杀回手机市场后，华为开始加速鸿蒙原生应用的布局。

在今年多个重要场合露面的下一代鸿蒙系统 HarmonyOS NEXT，也被视为将不再兼容 Linux 和安卓软件的「纯血鸿蒙」。

国产化 + 自研操作系统的大环境，正在影响着中国手机产业。

小米澎湃 OS、vivo 蓝河 OS 在这一年也相继浮出水面。

如此大规模的产业生态迁移，必然需要一个契机， 中国手机操作系统的自研与平替由多重原因所致，其中最重要的，是一个时代契机，物联网（IoT）。

物联网让全社会的联网设备量骤增，让多设备交互亟需，甚至动摇了百年汽车产业。

在华为手机重回江湖、小米跟进澎湃 OS 的这一年，对物联网走势向来敏锐的雷军，也将小米五年前的企业战略从「手机 +AIoT」升级为「人车家全生态」。

同样是 2023 年，归入吉利门下的魅族，在年初手机业务出新机后，年底又发布了第一款 AR 眼镜。

在充满变量的这一年里，晋升为 " 富二代 " 后的魅族，离小米又近了一步。

01 魅族找回 " 话语权 "

在特斯拉和 " 蔚小理 " 将智能汽车推向高潮后，互联网造车愈演愈烈。

这其中尤以华为小米势头最猛，前者的汽车业务在各种争议中打遍国内造车新势力，后者汽车还未发布就已先声夺人。

面对手机、汽车、互联网大融合的市场环境，吉利也需要做出自己的选择。

在这方面，吉利是激进的。

先是与百度成立合资公司「集度」，后又收购魅族，官宣造手机。

2022 年 7 月 4 日，吉利旗下星纪时代正式收购魅族 79.09% 的股权，魅族的黄章时代落幕，与此同时，吉利的升维之战拉开帷幕。

在正式官宣收购魅族时，李书福说，吉利造手机是为了 "实现车机和手机软件技术的紧密互动"，"未来跨界打造用户生态链"。

2022 年，难称主流的魅族，仍有 3000 万 " 魅友 " 的社区，以及 1 亿注册用户。

同年还有另一组颇为有趣的数据：

2022 年，吉利汽车营收1480 亿元，比亚迪营收4240 亿元，小米营收2800 亿元。

李书福没有以电池业务起家的王传福幸运，吃到智能汽车时代的技术红利，于是，李书福选择选择借用互联网思路，踏实做产业融合。

这也就有了李书福将成熟的手机应用生态与车机融合的想法。

实际上，这时李书福的思路与雷军的小米生态链思路，以及其他手机厂商的转型思路颇为相似。

这样的思路，也是如今产业生态大融合趋势下，头部企业破局求变的主流叙事方式。

魅族是吉利破局引入的一个重要变量，要用好这个变量，首先要让魅族自身先进行一次重生。

2022 年的国内手机市场，苹果、小米、OPPO、vivo、荣耀、华为六家手机厂商吃下了超 90% 的市场份额，已经形成了稳定的产业格局，也曾是手机顶流的魅族，只剩不到 1% 的市场份额。

要想重生，并不容易。

好在这时的魅族迎来了一位老江湖，也是李书福的老搭档，沈子瑜。

沈子瑜接任魅族 CEO 后，在次年 3 月推动魅族和星纪时代合并，有了如今总部位于武汉经开区的星纪魅族。

沈子瑜知道手机厂商造车是一次降维打击，也知道星纪时代和魅族合并是一个历史必然，更知道 " 新魅族 " 的优势在哪里。

在今年接受晚点 Auto 采访时，沈子瑜这样描述吉利为魅族带来的资源优势：

" 屏幕，我和京东方谈，手机屏幕给你，车上的屏幕也给你，车上屏幕价格可能是手机屏幕的十倍，其他包括三星的存储、高通的芯片、索尼的摄像头、电池，我们都进行了供应链全打通。

整车和手机供应链全部打通，和吉利供应链充分协同后，魅族的供应链能力不比小米差。"

这也是为什么沈子瑜能在 2023 年为魅族引入两轮合计 20 亿元融资，投后估值能到 100 亿元的一个主要原因。

在遇到吉利之前，魅族和小米的体量已经有了天壤之别，在供应链上的话语权，自然也无法与小米相提并论。

那也是魅族困于 " 小而美 " 中最苦闷的几年。

02 造芯难，造 XR 芯更难

2023 年 3 月，星纪时代和魅族的合并后，也让魅族有了放手一搏的资本。

当然，对于想要造手机，借道手机布局 " 全场景 "、反哺汽车业务的吉利来说，魅族是这个时间节点最好的标的，也是一块最好的试验田。

合并后的魅族有了新的名字——星纪魅族，对外公布了三大战略：手机 / 车机、XR 技术、前瞻技术。

第一项战略，说的是星纪魅族要打通 " 车、机 "，做一套一体化的 " 车 - 机 " 系统，从两端交汇要比做完汽车系统再做手机的蔚来看上去更高明，前提是汽车和手机两个团队能有足够的默契。

第二项战略，说的是星纪魅族同样看好 XR 产品，尤其是在 AR 眼镜逐渐成为智能座舱标配时，无论是再做一个全场景产品，还是让 AR 眼镜上车，这都是一个值得让吉利和魅族一起下注的产品。

第三项战略，说的是借力互联网技术，强化自己的软实力。做操作系统、做芯片，以及软件定义汽车，都源自于这一战略。

其中，提升软实力、做前瞻技术，是最难实现的一个战略。

华为自研操作系统花了十年，自研芯片的经历更是投入巨资、历经坎坷。

对于背靠吉利的魅族而言，前瞻技术战略在 2023 年同样遭遇了一项重大搁浅，这就是星纪魅族的造芯计划。

实际上，无论是对于吉利，还是沈子瑜而言，对造芯这件事儿并不陌生。

沈子瑜此前主导的亿咖通和芯擎科技主业就是研发汽车芯片，今年 3 月发布魅族 20 时，沈子瑜又在发布会上透露了与时空道宇合作的卫星通信芯片——魅族天问 S1。

而时空道宇，是吉利在 2018 年投资控股的一家商业航天公司。

星纪魅族芯片研究院此前研究、最终搁浅的，其实是 XR 芯片。

XR 芯片研发有多难？

这从一度曝出在自研 XR 芯片，至今却仍在使用高通 XR 芯片的 Meta 的现状可见一斑。

此外，对于大多数 XR 团队，研发投入和市场出货量难成正比，是当下 XR 芯片研发的另一个阻碍。

毕竟现在 XR 全球市场规模依然停留在千万台左右（IDC 数据，2022 年 AR/VR 出货量 880 万台），这其中 Meta 又一家独大，独占了 80% 的市场份额。

好在，造芯计划停摆，没有影响星纪魅族的第二项战略—— XR 产品的上市。

03 对标华为，靠近小米

" 手机和汽车的融合只是开始，接下来，我们需要一个更加沉浸式设备，提升交互体验，" 沈子瑜在 11.30 发布会上如是说。

这里沈子瑜提到的沉浸式设备，正是 AR 眼镜。

和芯片业务不同，星纪魅族的 AR 眼镜项目始于三年前，那时的魅族还未被收购，但 AR 眼镜已然在移动互联网生态中异军突起。

作为在智能手机领域已经没什么优势的老牌厂商，AR 眼镜在当时是一个不可多得的机会。

不过，AR 眼镜也是一个烧钱项目。

目前国内包括 Rokid、Xreal、INMO、雷鸟创新在内的明星 AR 团队都拿到了大额融资，成立较早的 Rokid 和 Xreal，累计融资金额更是超过了 10 亿元。

做 AR 眼镜，魅族的优势在于有手机业务和一定的供应链基础，劣势在于在 2020 年刚刚 " 扭亏为盈 " 的团队也没多少研发经费可以分出来做 AR 产品的研发。

有知情人士告诉锌产业，魅族和星纪时代的团队整合，一定程度上也加快了 AR 项目的研发速度。

如今在星纪魅族内部，AR 眼镜也是一个直接向一号位沈子瑜汇报的项目。

于是，也就有了魅族 AR 新品牌 MYVU 和 AR 眼镜，赶在今年年底上市发布。

星纪魅族在上周发布会上实际上发布了两款 AR 眼镜，两款都采用了衍射光波导 +MicroLED 方案，不同的是，其中一款采用全彩显示，另一款采用了绿色单色显示。

其中，星纪魅族的 MYVU Discovery 是今年第二款采用衍射光波导 +MicroLED 全彩机型，只不过，这款产品售价高达万元（9999 元），显然并不是魅族用来走量的机型。

定价为 2499 元的单色 AR 眼镜，才是现阶段魅族 AR 产品的主力机。

对于星纪魅族而言，这时拿出 AR 眼镜的意义已经不在于能否掀翻现在的牌桌，而是为吉利再补一块短板。

当手机厂商开始造汽车时，就已经注定了一个全新的 " 电气化 " 时代的到来，" 蔚小理 " 都在通过引入 AR 眼镜来补短板，吉利选择收个团队自己造，这是吉利的强硬之处。

在 2023 年 3 月星纪时代和魅族合并时，合并后的星纪魅族手机业务负责人黄质潘在接受媒体采访时就表示，"我们手机加汽车的体验目标对标华为，我们现在做的所有事情是对标问界。"

在上周的发布会上，沈子瑜也再次豪言称，" 魅族要在三年内要重回中高端手机市场的 TOP 5。"

作为这次发布会的彩蛋，魅族也推出了定制款汽车，甚至搞起了 " 买汽车送手机 " 的活动。

沈子瑜说，魅族定制款汽车采用共创模式，共创在 2024 年 Q1 正式开启。

巧合的是，就在三个月前，雷军也敲定了小米汽车最终的上市时间—— 2024 年上半年。

十几年前，雷军筹备小米公司前，曾到魅族向黄章取经，之后时代更替，江湖轮转，小米将魅族甩到了身后，两家公司，也成了中国互联网两个辉煌时代的标志。

如今，在经历了一番风云变幻后，重新码好筹码、回到牌桌的魅族，终于离小米更近了一步。

只不过，这时两家公司的目标都已经不再是做手机，而是一个更大的棋局。