小米冲击波：车企新一轮降价潮上演

上周小米 SU7 的发布，犹如闯入车圈的 " 野蛮人 "，带着车企们前所未见的流量和热度，颠覆着市场。在比亚迪掀翻 A 级车赛道后，雷军投下这颗 " 流量炸弹 " 的冲击波，引燃了年内第二波价格战。

4 月 1 日，本应该是各家宣布销量的日子，可降价海报却先纷至沓来。

" 巨星 " 问界新 M7 率先降价 2 万元，将门槛下探至 22.98 万元；小鹏 G9 也降 2 万，起售价 24.39 万元；极氪 007 推出后驱版本，售价 20.99 万元再加送了 2 万元的选装包；蔚来则祭出了万元油车置换补贴，总额 10 亿元；而逆势涨价的特斯拉，是由于自身股价和利润压力，进行的早有预告的提前 " 逼单 "。

其实在此之前的 3 月末，小鹏的纯电轿车 P7i 已经主动向市场让步，阿维塔更是打破自己 30 万元的 " 价格底线 "，发布了 26.58 万元起的新款阿维塔 12。

而这些 " 坐不住 " 的都是在 20 万 -30 万元区间与小米 SU7 同台竞技的汽车人。

3 月 28 日，小米 SU7 正式登台，并揭开了最后的价格底牌：21.59 万 -29.99 万元。一时间，几乎所有社交平台上围绕小米汽车的话题都处在最前列，门店的试驾甚至排到了凌晨。发布后第二天，小米宣布今年 15 万台的全部产能，都被预定一空。

小米汽车高级顾问胡峥楠感慨道，" 这一年产能都用完了，晚上直接回工厂也不睡觉了，连夜开会想办法，庆功酒也喝不下了 "。

雷军所插足的，正是国内高端新能源玩家的 " 必争之地 "，该区间主销车型要有 20-30 款之多，蔚来、阿维塔、智己、极氪、问界、智界、理想等均有布局，这里的确藏有诱人市场空间。

有新势力高管指出，20 万以上新能源细分市场是增长最快的赛道，今年会有 350 万台的规模，包含 90 万台纯增量。李想也判断，今年底该市场区间的集中度会高于 BBA，前三强会吃掉七成份额。

显然，作为营销之王又渴望小米品牌向上的雷军，正全力攻占这个重要的桥头堡，并且小米也刚好踏入市场马太效应形成的关键期。

把造车当场人生最后一次创业的雷军，就提出想通过 15-20 年的努力，让小米汽车成长为全球前五的车企。

但对于一家刚起步的新势力而言，野心可谓不小。从 2023 年的数据来看，全球 TOP5 俱乐部的门槛，高达六百余万辆，并且有类似想法的，还有理想、小鹏，以及余承东的 " 四个界 " 等品牌。

能否成为行业巨擘暂且不表，更重要的是他们不能输在当下、输在成为巨头的起跑线上，否则就要面对残酷的出局。

" 雷布斯 " 多年的营销和技术经验，先帮小米攻下用户心智，这也是友商们所惧怕的。发布会后，蔚来董事长李斌拉着雷军直播时直言，SU7 的定价让自家子品牌 " 乐道 " 很难受；极氪也曾在访谈中坦言小米在营销方面更胜一筹。

显然，小米汽车成了车圈的新鲶鱼，仅营销一块长版，就足以撼动整个新能源汽车行业的价格体系。这是跨界玩家的优势，也给友商们带来了新思路。

如今飞驰在赛道上的各个玩家，都在试图以己之长攻人之短，这是淘汰赛初期的正常表现。而 " 扬长 " 之后，" 补短 " 便成为头部候选者的头等大事，大家必须快速试错并加以弥补。

因为新一轮的洗牌必将常伴左右，小米掀起的层层涟漪或许只是个开始，更猛的价格战、更多的能力之战，此刻正在台下悄然酝酿着。