主动求变的阿里与被迫突围的顺丰，物流产业的“一哥之争”！

昨日，物流圈发出两大重磅新闻，一条阿里巴巴马云以近47亿元入股申通，至此马云已“连娶四通”将全面打造智慧物流模式。另一条顺丰集团王卫与德国邮政敦豪集团(DPDHL集团)合作，顺丰与德国敦豪集团的联合将开启顺丰供应链市场。

这两则重磅消息都直指物流市场的资源整合，看来过去单一物流环节已不能满足高速发展市场的需求，目前国内基础物流产业的发展已到极限，今后将是资源整合的市场，资源整合市场讲究的是各个环节的相互贯通，打造出一条完整的产业链，而不是个别的单一体经济，随着时间的推移，摆在单一体经济面前的只有两条路：

一、随着市场份额的逐渐缩减而消逝。

二、面临被收购“被抱团”的可能。

对于同时发布重磅消息的两家企业，难免会被大众拿来比较，巧合的是顺丰和阿里巴巴刚好是两种发家史但共同奔着一个体系的绝对有力代表，下面笔者将分别阐述：

阿里巴巴

阿里巴巴是产业互联网的代表，即以商流推动物流，阿里巴巴依托强大线上业务制造大量的物流单量与线下物流公司合作，互联网商品产业是其主体，而产业的发展依托线下物流的时效性，或者说物流好比阿里走路的另一条腿，只有线上线下相互配合才能越走越远。

换而言之，物流业的发展一定程度上将会制约阿里的发展，所以就不难理解阿里近年来在快递物流产业的布局。阿里是从商流跨界到物流。阿里巴巴的优势在于拥有国内先进的云计算，对于庞大的数据处理方面拥有绝对丰富的经验和先进的技术，这正是目前国内所有依托数据发展的所有产业望而莫及的。资产方面更倾向于轻资产，拥有强大的网络体系技术、公司运营技术以及完美的服务体系。

顺丰物流

顺丰物流是从物流走向商流，顺丰靠快递物流行业发家，在国内拥有成熟的物流网络和成熟的自建物流体系从陆运到空运，依托公司直营和大飞机模式，直营对内抓整体公司运营管理，飞机物流模式对外宣传整体形象，以优质的服务在国内迅速占领市场，让同行不容小觑。

在下线体系趋于成熟的情况下，顺丰依托自建的物流体系开启零售业模式，进足零售业的发展并进行多种形式的尝试。顺丰的优势在于拥有绝对的物流优势，运输的时效性上是其他家企业所不能比的，资产方面是重资产模式，拥有实体经济和产业。

被迫突围的顺丰

至此完两家公司的“背景调查”完成，无论是商流推动物流的阿里还是物流走向商流的都是依托自己的优势进行产业拓展，数字化的时代，人们的衣食住行渐渐的都趋于在线上完成，从未来看现在，现在物流行业似乎处在一个转型的时间节点上，处于一个由各自拥有优缺资源走向联合的节点。

但阿里和顺丰不同的是，阿里是出于主动求变而顺丰是被动选择，由于阿里的进入打破了本来的平衡，这从顺丰近两年的收益中可看出，顺丰2018年收益上涨了27.6%但利润却下降了4.57%，这已是在变相的提醒京东，再固收之前的经营模式已是不行了，恐有市场利润持续下降的情况，被迫顺丰作出改变。

主动求变的阿里

虽说马云早就表明不踏足物流行业，但并不排除合作的可能，阿里近两年虽说在资产方面

并不存在明显的威胁，但物流的发展对阿里的发展存在一定的制约性。快时代，只有先发制人，不断求变才能维稳。

市场大环境下，拥有一流嗅觉的马云和王卫都嗅出了风向，都急于依托现有的优势建立一个自己的生态环境圈，并实现良性循环，无论是消费互联网还是产业互联网，在当今数字化的数据时代，都是将商流、物流推向紧密化合作共赢的时代，单个企业单打独斗的时代亦不会存在太久，未来将是生态圈集团性质的竞争，无论结果是如何，过程之中一定不会是岁月静好的局面，这将是相互吞并的形式。

物流业的竞争在笔者看来受益的最终是消费者，物流行业的相互竞争一定程度上是在推动国内物流乃至国际物流的提速，为我们带来更便捷的生活方式，在笔者看来未来物流行业的智能化不会远了！